ブレンボ　キャリパー情報

Q.231
NISSINラジアルブレーキマスターについてNISSINラジアルブレーキマスターの標記...

NISSINラジアルブレーキマスターについてNISSINラジアルブレーキマスターの標記はΦ１９のみの表示となっておりますがブレンボのように19×20及び19×１８で表した場合２０及び１８のどちらになるのでしょうか??



A.231
NISSINラジアルブレーキマスターについてNISSINラジアルブレーキマスターの標記のベストアンサー

ブレンボの20とか18というのは、レバーのピボットからシリンダー軸中心までの距離です。※実際にピストンのシャフトがレバーに付く位置までではありません。ようするに「てこの原理」の支点から作用点までの距離。




　ブレンボ　ブレーキ 　

Q.232
世界で一番有名なブレーキは【ブレンボ】ですか？・・・単なる個人的な感想ですが、...

世界で一番有名なブレーキは【ブレンボ】ですか？・・・単なる個人的な感想ですが、どうでしょうか？ほかには、どのメーカーでしょうか？



A.232
世界で一番有名なブレーキは【ブレンボ】ですか？・・・単なる個人的な感想ですが、のベストアンサー

欧州ではＡＴＥでしょう




　 　

Q.233
PGOアッローロ125のブレーキパッド。社外品で互換性のあるブレーキパッドを探してま...

PGOアッローロ125のブレーキパッド。社外品で互換性のあるブレーキパッドを探してます。Fはブレンボ4POD40ピッチ、RはアドレスV100のF用が使えると聞いた事がありますが確証はありません。純正を注文すれば済む事ですが、量販店でいつでも買える物があればと思い質問しました。2006年式でRのキャリパーは2PODの物です。ご回答、よろしくお願い致します。



A.233
PGOアッローロ125のブレーキパッド。社外品で互換性のあるブレーキパッドを探してまのベストアンサー

社外品を扱っているパーツショップに互換表があるので、それで確認してください。リストに載っていない場合は、現物を外して持って行って、つき合わせで探してください。




　
　

Q.234
NISSANGT-Rとランエボ＞どっちが早いだろう？？？ 〜...

NISSANGT-Rとランエボ＞どっちが早いだろう？？？ 〜2.0リットル直4MIVECターボエンジンは、最大出力403ps/6500rpm、最大トルク53.5kgm/3500rpmを発生。6速MTと三菱自慢の4WD、「S-AWC」と組み合わせられ、0-100km/h加速3.8秒、最高速250km/h(リミッター作動)の圧倒的性能を見せつける。英国三菱は20日、ランサーエボリューションXに「FQ-330SST」を追加したばかり。最大出力は329ps、最大トルクが44.6kgm、0-100km/h加速は4.4秒だった。FQ-400はこの性能を大きく上回り、スーパーカーに対抗できるレベルに到達した。FQ-400の足回りは、ビルシュタイン製ダンパーとアイバッハ製スプリングの組み合わせで、フロントは30mmローダウンされた。ブレーキはブレンボ製ではなく、アルコン製を採用。18インチ9本スポークのアルミホイールは専用デザインで、タイヤはトーヨー「プロクセスR1R」を装着する。外観はボンネットのエアスクープ、軽量フロントバンパー、カーボン製グリル、大型リアウイング、カーボン製ディフューザー、サイドスカート、HIDヘッドランプなどが識別点。インテリアには、レカロ製バケットシートやカーボン製シフトレバー＆サイドブレーキレバーなどが奢られた。 さあて貴方ならGT-R？ランエボどっちか選べるならどうする？



A.234
NISSANGT-Rとランエボ＞どっちが早いだろう？？？ 〜のベストアンサー

ランエボの方が欲しい!GT-Rのデザインは好きになれませんねぇ。あとエボは日本未発売なとこに惹かれます。リッター201.5psって、想像できない世界ですね。極端な話、１?のパッソが２００psみたいなもんでしょ・・・極端すぎますが・・・。




　 　

Q.235
CB400SF純正のブレンボキャリパーについてこんにちは、自分の乗っているゼファー１...

CB400SF純正のブレンボキャリパーについてこんにちは、自分の乗っているゼファー１１００のブレーキキャリパーを交換しようと思っています。地元のショップで中古で程度は同じ、価格同じで・40mmピッチキャスティングキャリパー・65mmピッチキャスティングキャリパーがありどちらかを選ぼうと思っています。店員の方の話だと65mmの方はホンダのCB400SFのスペックSの初期モデルに採用されていたキャリパーとお聞きしました。性能的にはどちらが良いのでしょうか？個人的イメージでは社外汎用の40mmの方が性能は良さそうですが、ホンダ純正採用の65mmはオーバーホール部品がホンダで入るとのことなので安心面では65mmかなと感じています。キャリパーサポートはどちらにしても購入しなければいけないのです。65mmの方はブレンボとは名ばかりで性能的には良くないようなイメージがあるのですが。ヤマハのブレンボ装着車両などわざわざ汎用のブレンボに変えてる車両を見かけることがあるのでそういったことから汎用ブレンボの方が性能が良いようなイメージがあります。どちらの方が性能的にはよいのでしょうか？もう一点、このブレンボキャリパーは最近のCB400SF等には使われてないですよね？この理由も気になります。たんに値段が高いからなのか、純正のニッシンと比べて性能的に違いが無いからなのか・・・。そもそも、400ccに純正採用されているキャリパーを1100ccに装着して問題ないものでしょうか？40mmピッチのキャスティングも250cc〜1000ccオーバーまで装着されてるので問題ないとは思うのですが・・・お分かりの方がいらっしゃいましたらぜひアドバイスよろしくお願いします。



A.235
CB400SF純正のブレンボキャリパーについてこんにちは、自分の乗っているゼファー１のベストアンサー

昔XR250のモタード仕様で、320mmローターとキャスティングの65mm／40mm両方を付けたことが有ります。同じパッドを使う分には効きは変わらないと感じました。なのでメンテ部品の入手し易い方か、取り付け後のイメージで選べばよろしいかと。あと、昔友人のゼファー1100とVmaxに65mmと40mmを付けたことがありますので装着に関しては問題ないですよ。でも、ゼファー1100の元々の純正キャリパーってTOKIKOの対向4Podじゃなかったでしたっけ？。元が対向ピストンのキャリパーだったら大して性能は変わらないと思いますよ。友人は見た目重視ってことで換えましたけど。ピンスライドキャリパーから対向ピストンキャリパーに換えると感動モノなんですけどね。−−追記−−6podキャリパーは使ったことが無いので使用感は分かりません。ブレンボ正規65mmは1キャリパー4パッドなので、OEM品の1キャリパー2パッドよりも効きが良いという話を聞いたことがあります。なので4パッドタイプが入手可能であれば試す価値はあるかと。私がXR250で使ったのはOEM品の65mmだったので40mmと効きが変わらなく感じたのかも・・と思います。あと、同じ対向4podでもモノブロックキャリパーの方が効きが良いと言う人も居ますね。ですが、スミトモのMOSキャリパーではモノブロックによる性能の違いを感じ取ることは出来ませんでした。最終的に、キャリパーを色々変えるより、マスターをラジポンに変えた時の方が変化が大きかったですよ。今乗っているのにはブレンボのラジポンの可変レシオタイプを使ってます。こいつはレバー比を変えられるのでオススメです、値段は高いですが余裕があれば検討してみて下さい。




　 　


トップページ


Copyright(C)ブレンボ　キャリパー情報